Рыбак со стажем наверняка помнит старые мотолодки советского производства «Казанка», «Прогресс», «Нептун»… Долгое время эти катера составляли основу лодочного парка страны, да и сейчас старых мотолодок довольно много на российских водоемах. Но среди этих катеров было особое судно — лодка «Крым», технические характеристики которой до сих пор привлекают потенциальных покупателей.
История проекта
Мотолодка «Крым» появилась в продаже в 1970 году. Это было время «лодочного ренессанса» в СССР. Активный отдых, в том числе на воде, становится популярным видом досуга для миллионов советских людей. О масштабах явления можно судить по объемам производимой лодочной продукции. К середине 70-х годов промышленность выпускала ежегодно порядка 200 тыс. лодок различных видов.
Большинство катеров того времени изготавливалась из дюралюминия. Вторым по популярности материалом был пластик. Эти материалы при своей дешевизне и технологичности обладали рядом недостатков:
- подверженность коррозии у дюралюминия;
- плохая защита от механических воздействий у пластика.
Конструктор мотолодки «Крым» решил использовать для своего детища алюминиево-магниевый сплав Амг-5. В то время этот материал в основном применялся для серьезных морских судов. Но для конструктора судна Виталия Нелипы такой выбор был вполне логичен. Инженер работал в конструкторском бюро Феодосийского судостроительного завода и на практике видел все преимущества этого материала:
- повышенная коррозионная стойкость;
- возможность применения сварочной технологии.
К слову сказать, зарубежные производители маломерных судов к тому времени уже активно использовали этот сплав для строительства катеров.
Новаторство проекта подтвердилось в ходе конкурса на лучшее маломерное судно для промышленного производства в 1968 году. Мотолодка «Крым» заняла достойное второе место. Пройдя оценку в комитете малотоннажного судостроения, катер начал выпускаться на нескольких судостроительных заводах и стал родоначальником модельного семейства «Крым».
Наиболее популярными стали модификации «Крым», «Крым-М» и «Крым-3». В 80-е годы был выпущен водометный каютный катер «Крым-4», надувная лодка с жестким днищем «Крым-5». Производство первых трех модификаций продолжалось до 90-х годов.
Основные технические характеристики
Характерной внешней особенностью мотолодки «Крым», выделяющей ее из толпы соплеменников был цвет. Корпус окрашивался желтым цветом, а верхняя часть судна — красным. Такой цвет сильно контрастировал с основной массой серых лодок того времени.
Лодки с родным цветом встретить уже практически невозможно. В процессе эксплуатации большинство владельцев перекрашивали свои катера в более утилитарную военно-охотничью гамму.
Применение материала Амг-5 позволило отказаться от традиционной для того времени клепки корпуса судна в пользу сварочной технологии. Сварка позволила сделать корпус лодки более прочным, чем на дюралюминиевых маломерках. Клепаные соединения на лодке все же есть, но их доля составляет не более 8 процентов от всех стыков.
Алюминиево-магниевый сплав позволяет смелее использовать лодку в морской воде. Но нужно помнить, что «Крым» — это не яхта. Как и у большинства катеров этого класса, район плавания моторной лодки «Крым» ограничен трёхкилометровой прибрежной зоной при высоте волны не более 0,75 м.
Лодка «Крым» обладала следующими техническими характеристиками:
длина наибольшая — 4,28 м;- ширина — 1,36−1,6 м;
- высота борта на миделе — 0,65 м;
- вес без мотора — 170 кг;
- допустимая мощность мотора — до 30 л. с.;
- пассажировместимость — 5 чел.;
- грузоподъемность — 400 кг;
- толщина днища — 2 мм;
- толщина борта — 1,5;
- угол килеватости днища на транце — 4,5 градусов.
Большое внимание конструкторы уделили безопасности и комфорту судна. Все свободные ниши лодки под сиденьями и носовая часть от второго шпангоута заполнены блоками пенопласта. Поэтому даже в затопленном состоянии лодка находится на плаву в положении на ровный киль.
Для защиты от непогоды катер комплектовался съемным тентом. Комфорт пассажирам обеспечивали мягкие сиденья, которые легко складывались, а двухметровая длина кокпита позволяла организовать три спальных места.
Особенности мотолодки «Крым»
Слабая килеватость катера позволяла довольно быстро выходить на режим глиссирования. Однако это преимущество оборачивалось недостатком при преодолении встречной волны. Попытка преодоления волны в лоб на большой скорости приводила к сильным ударам по корпусу, что вызывало не только дискомфорт у пассажиров, но и деформацию днища. Проявлялось это в виде волнообразных вмятин в металле между шпангоутами и стрингерами лодки.
Неспособность лодки бороться со встречной волной — главный недостаток, из-за которого существует лагерь непримиримых противников этого катера.
К 1976 году конструкторы попытались исправить ситуацию, создав модифицированную версию мотолодки «Крым-М». Набор днища лодки был усилен за счет мощных и широких П-образных шпангоутов. Но эти меры не помогли подружить катер со встречной волной.
Еще одним недостатком лодки является неудачная кормовая часть судна. На лодках первых годов выпуска подмоторная ниша одновременно являлась багажником для хранения подвесного мотора. Отсек закрывался сверху крышкой с замком, при этом не существовало никакого механизма слива воды из подмоторной ниши. При сильной волне в направлении кормы в отсек попадала и накапливалась вода, вызывая ощутимый кормовой дифферент. Для предотвращения таких явлений на корме лодок обычно оборудуется самоотливный рецесс. Но на мотолодке «Крым» эта конструкция была внедрена только в 1992 году.
Несмотря на то что «Крым» уже давно не выпускается, популярность этого катера у водномоторников не ослабевает. Доброе имя эта лодка заслужила еще во время дальних рекордных походов по рекам и озерам в бытность СССР. А долговечный материал корпуса делает это судно выгодным приобретением и сейчас.
